足球期刊預測總合集

GXN123

LEAP-X1C发动机是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资的CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。这一发动机是针对上一代飞机进行改造的产品，具有更好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量。2009年12月末，中国商用飞机有限责任公司宣布将在C919客机上采用LEAP-X1C发动机，这也将是中国的C919选用的唯一国外启动动力装置。

GXN123

LEAP-X系列发动机是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资建立的CFM国际公司研制的大型客机发动机。CFM国际有限公司推出的致力于替换单通道大型客机动力装置的新型航空发动机系列。2008年7月13日，CFM国际有限公司在第46届法恩巴勒航展开幕前一天，发布启动了新一代动力装置LEAP-X发动机，作为B737/A320系列飞机的配置。2008年11月4日，LEAP-X发动机在第7届中国国际航空航天博览会上首次公开亮相。
根据研制计划，LEAP-X发动机将于2012年总装首台验证机，2016年取得适航证。2009年，LEAP-X发动机的核心机和风扇已经完成气动机性能试验，开始进行整机测试。

GXN123

GXN123

俄罗斯的竞争：2020年1月，俄罗斯联合发动机制造集团制造的第一批PD-14发动机交付到伊尔库特航空工厂。它们将首次安装在俄罗斯新型客机MC-21上，预计今年配装PD-14发动机的飞机将飞向天空。

GXN123

俄罗斯同步推进PD-14批产能力和售后服务建设
在世界上，只有四个国家能够完整地制造现代大型民用涡扇发动机：俄罗斯、美国、英国和法国。每个国家都严格保护研究成果及其在发动机制造方面的专业知识。例如，法国仅在其领土上为SaM 146发动机生产热端零部件。
一个国家发动机制造水平的指标之一是能够自主生产高性能航空发动机涡轮叶片。俄罗斯2019年12月，在联合发动机制造集团旗下位于雷宾斯克的土星公司基础上，建成了俄罗斯最大的年产2千套涡轮叶片制造中心。
PD-14项目除研制发动机外，还包含一个重要部分，即提供售后服务，计划在此领域进行大量工作：创建一个支持中心，每年365天全天候工作，开放现场任务网络，发动机维修站网络，保障更换运行中的模块。预计所有这些都将增加俄罗斯新型发动机的国外应用前景。
国产新材料、新工艺、先进气动设计技术等大量应用
PD-14是在经过时间验证的现代化工艺设计解决方案的基础上研制的。同时，要求采用国产材料。设计师开发并实施了16种关键技术，例如，由最轻的金属间钛合金制成的涡轮机叶片或先进的冷却系统，该系统可使涡轮机在高达2000K的温度下运行。
在制造发动机时，会使用新的俄罗斯钛和镍合金。65％的短舱设计由国产聚合物复合材料组成，达到了所需的隔音水平，并减轻了发动机重量。总共约有20种俄罗斯新材料被用于该发动机，而所有这些材料均已按照国际标准通过了认证。
采用新技术可以减少燃油消耗，使PD-14更加环保经济。预计PD-14的运行成本将比现有的类似发动机低14-17％，而生命周期成本则降低15-20％。

GXN123

PD-14是俄罗斯研制的民用大涵道比涡扇发动机，为MC-21-300客机研制的PD-14是系列化发展计划中第一型发动机。此外，还将发展用于MC-21-200飞机的PD-14A改型，用于MC-21-400飞机的PD-14M改型。PD-8发动机可以安装在安-148、SSJ 100、SSJ 75、图-334和别-200飞机上。对于伊尔-96和图204，可以安装推力为18-20吨的PD-18。
PD发动机系列的应用范围不限于飞机，在通用的核心机基础上还可以发展工业用的作为发电机和抽气装置的动力系统。

GXN123

中国：1909年9月21日，冯如驾驶“冯如”1号飞机飞上蓝天，这是中国航空的起点，“西学东渐”中“航空”较早传入了中国，但近代中国航空事业的发展，却是曲折艰辛、成效甚微，侵华战争、日机的狂轰乱炸，启迪着中国人关于航空工业，与国家安危、民族危亡的深刻思考，1949年新中国成立，人民空军正式建军，建设强大人民空军、发展航空工业，成为新的时代课题，1951年4月17日《关于航空工业建设的决定》颁发，新中国航空工业诞生

GXN123

GXN123

中国运10

GXN123

美国：独孤求败
在三大航空发动机制造商中，GEnx和罗尔斯罗伊斯公司的遄达1000被波音选为新一代飞机的使用引擎。GEnx运用了一些在GE90涡轮风扇发动机中的技术，包括复合材料制造的风扇叶片以及更小的体积的核心组件。通用电气在GEnx项目中承担了64%的风险共担，其他利益相关者包括：石川岛播磨重工业公司（15%）、AVIO（12%），沃尔沃航空、Techspace航空、 三菱重工以及三星Techwin公司持有余下的9%。
GenX的结构设计源于超高推力的GE90发动机，是GE90基准结构的第五次应用，而且GE90已在双发飞机上得到了验证，所以，GenX将是一种采用成熟技术的低风险发动机。
B787有一个标准的接口以兼容GEnx和Trent1000。预计未来25年内，B787的发动机市场超过400亿美元。GEnx淘汰了引气系统取而代之采用高温/高压空气为飞机提供能量，比如飞机的启动，空调和除冰系统。
在2006年的首次测试中，GEnx产生的推力为53000磅-75000磅(240-330 kN)，并计划于2008年投入使用（现B787被延迟交付）。波音预测此将减少20%的燃油消耗以及比涡轮风扇发动机更安静的声音。另外，推力达66500磅(296kN)的另一版本发动机（GEnx-2B67）将被用于B747-8。不同与最初用于B787的版本，此版本依然采用传统的引气系统。同时将缩小尺寸以便容纳于B747。
通用电气于2006年3月19日对GEnx进行首次试车，第一次用于飞行为2007年2月22日，被安装在一架B747-100的2号发动机位置上。

GXN123

作为GE90的衍生品，GEnx在减轻重量方面做了许多革新：
*风扇直径2.8米（787-8）/2.7米（747-8）
*复合材料制成的风扇叶片
*钛铝合金制成的第6、7级低压涡轮风扇叶片。
减少燃油消耗的技术包括：
*19：2的涵道比，同时也有助于降低噪音
*整流罩导向叶片有助于减少了二次流。
*双环预混旋流(TAPS)燃烧室减少对环境的污染，提升空气流量。
降低维修成本，提高发动机的使用寿命：
*采用更有效的降低发动机内部温度的冷却技术。
*排出在低压压缩机和高压压缩机中杂物的保护装置。
在耗油率方面，GenX比CF6-80C2低15%，降低油耗一部分将通过发动机循环获得，另一部分是通过增加部件效率。
通用电气非常严格地监控采购和维修费用，GenX的总费用会低于其预计值，公司的目的是GenX的在翼时间比CF6-80C2发动机的长30%。
部件技术概况
风扇：其叶片将采用三维气动技术设计，是一种高流量后掠型叶片，这种第三代复合材料叶片（带钛前缘）重量轻、耐久性好、效率高、噪声低。
压气机：GenX的压气机系统从GE90-94B的压气机缩尺而来，压比23，这种压气机的压比也是航空发动机中较高的，可满足787的燃油效率和全电要求。该系统采用4级增压级，增压级的叶片采用新铝合金制造，而压气机仍将采用10级，其前2级为整体叶盘结构。
燃烧室：GenX的燃烧室是以CFMI公司为CFM56系列发动机研究的低污染双环形预旋技术燃烧室为基础的改进型。试验表明，它能使NOx比现有规定低约36%。
涡轮：为改进循环耐久性，2级高压涡转子采用新的粉末冶金材料制造，7级低压涡轮对转，可减轻系统重量和复杂性。

GXN123

1 前言
GEnx是GE公司为波音787“梦幻”客机研制的高涵道比(10.0)与高总压比(45.0)、低油耗、低污染与低噪声的新一代发动机，也用于波音747-8客机与货机。
为了满足21世纪“绿色航空”的要求，GEnx不仅继承并发展了GE公司以往成熟发动机特别是GE90发动机的设计，采用了GE90研制与使用中的经验与教训,，而且还采用了最新发展的一些先进技术，使得GEnx不仅性能达到较高的水平，而且研制周期较短。
1.1 波音787
为了适应21世纪“绿色航空”的要求,波音公司于2002年12月宣布研制B7E7超效、高速、中型市场的新一代双通道双发动机客机，以填补B737、B757单通道客机与B777双通道客机间的空挡。
当时波音提出“E”这个中间代码是为宣传其“4E”理念:经济(Economic)、环保(Environment)、上网(E-enable)与舒适(Ex-ceptional Comfort for customer)。2005年1月28日，在中国购买60架B7E7的签字仪式上，波音宣布将E改为中国认为吉利的8，因此飞机改名B787。
波音787是第1种液压系统的动力不由发动机提供、座舱空调系统不由发动机提供高压空气的飞机，而是由发动机驱动总功率高达1000kW的变频交流发电机向飞机供电，驱动液压泵与压缩机。
波音787采用了GE公司的GEnx与罗·罗公司的遄达1000发动机，两型发动机均可以用于任一飞机上，且在使用中能（划！）互（重！）换（点！波音是不是预感到了什么？）。
波音787有三个型号，即B787-8，为基本型，B787-3为短航程型，B787-9，为加重型（这是企图一型大小通吃，波音707起的老套路了……）。在三个型号中，8型将是最早投入使用的型号，原计划2008年投入使用，但是经过几次延期，实际是到2011年3季度末才投入使用。
1.2 波音747-8
波音公司于2005年11月宣布启动波音747-8型飞机的研制工作，B747-8有两个型号，即洲际客机型B747-8I与货机型B747-8F。
B747-8I采用了B787飞机的许多先进技术，其座-英里成本比747-400低9%，比A380低12%（神马情况？！），2012年投入运营。B747-8F货机型的航程可达8275公里，货舱空间比747-400增加16%。B747-8的起飞总重为442t，仅采用GE公司的推力较小的GEnx(即GEnx-2B67)。
2 GEnx发展特点
GEnx是在1996年投入使用的GE90(用于波音777)的基础上发展的，原来是专为波音787研制的，后来又被波音747-8选作其唯一的动力。
GEnx的推力小于GE90的378kN~511kN，大于CF6-80C2(波音747-400)的258kN，而耗油率约低于GE90的6.9%。
GEnx采用了高涵道比(~10)，高总压比(~45)(GE90分别为8、40)以及高的部件效率。GE90-76B于1995年底投入营运，到GEnx历经四次技术的提高，使GEnx耗油率低、排放低、噪声低，直接使用费用低，如图1所示。
图1、由GE90-76B到GEnx经历4次技术提高

正哥哥

科普知识不错

GXN123

运10的总设计师马凤山
运10，起步只比欧洲空客晚2年。30多年后，空客已经直追美国波音，在全球民用航空市场平分秋色。但运10却在试飞成功后2年多后，戛然而止。运10总设计师马凤山，在停飞六七年后，气郁而逝，时年61岁。
花钱进口，成了中国满足大飞机需求的最主要渠道。仅2015年，中国签署协议采购300架波音飞机，花费约380亿美元，采购100架空客飞机，花费97亿美元。
2010年当时的商务部长曾说：中国卖出8亿件衬衫才能进口一架空客380。
回首运10，我们能发现，特定时代环境下，英雄们的无奈。

GXN123

中国商用飞机有限责任公司成立于2008年，总部设在上海，是实施国家大飞机重大专项中大型客机项目的主体，员工8300多人，确定了“一个总部，六大中心”的布局。设计研发中心承担了我国首次自主研制的C919中型客机、ARJ21新支线飞机的工程设计任务和技术抓总责任。

GXN123

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。目前，已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线。2017年5月5日成功首飞。累计28家客户815架订单。图为C919大型客机在上海浦东机场起飞

GXN123

马凤山（1929年5月8日--1990年4月24日）生于江苏无锡，是新中国培养的第一代飞机总设计师，是杰出的技术领导和科技专家。他热爱航空事业，矢志航空报国，把自己的一生献给了祖国的航空事业，为发展中国军民用飞机特别是大型民用飞机，呕心沥血，无私奉献，鞠躬尽瘁，建立了不朽功绩。
2019年9月25日，被授予“最美奋斗者”荣誉称号。

GXN123

一路上有汝 发表于 2020-4-2 23:27
波音787采用了GE公司的GEnx与罗·罗公司的遄达1000发动机，两型发动机均可以用于任一飞机上，且在使用中 ...

罗罗的发动机也很好，不比通用GE的差，前几年罗罗的发动机在亚洲（东亚，南亚，东南亚）经常出现问题，通用却没有，原因是亚洲的污染太严重，水文，地理，地质，空气条件和欧美不一样，通用针对这种情况进行了改进

GXN123

中俄联手：CR929远程宽体客机是中俄联合研制的双通道民用飞机，以中国和俄罗斯及独联体市场为切入点，同时广泛满足全球国际间、区域间航空客运市场需求。CR929远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型命名为CR929-600，航程为12000公里，座级280座。此外还有缩短型和加长型，分别命名为CR929-500和CR929-700。